機(ji)(ji)(ji)油(you)乳化(hua)(hua)(hua)、機(ji)(ji)(ji)油(you)增(zeng)多(duo)，在(zai)冬季時(shi)(shi)的(de)(de)(de)低(di)溫條件(jian)下，出(chu)現的(de)(de)(de)概率的(de)(de)(de)確更高一些，排除(chu)一部分由于零部件(jian)故障所導致(zhi)的(de)(de)(de)之外，一些不合理(li)的(de)(de)(de)用(yong)車習慣、也是(shi)導致(zhi)機(ji)(ji)(ji)油(you)迅速乳化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)(de)元兇；尤其是(shi)對(dui)于直噴(pen)(pen)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)、冬季時(shi)(shi)出(chu)現乳化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)(de)幾(ji)率很高，而電(dian)噴(pen)(pen)（歧管噴(pen)(pen)射發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)）發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)出(chu)現機(ji)(ji)(ji)油(you)增(zeng)多(duo)、機(ji)(ji)(ji)油(you)乳化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)(de)幾(ji)率就小一些，所以直噴(pen)(pen)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)車主在(zai)冬季、尤其是(shi)北(bei)方的(de)(de)(de)冬季，應適當的(de)(de)(de)予以重視！

缸內直噴、歧管噴射（電噴）的差異

如上圖所示，這(zhe)就是一個歧(qi)(qi)管噴(pen)射(she)發動(dong)機、我們(men)一般叫它(ta)電(dian)噴(pen)，它(ta)的(de)(de)(de)(de)最大特(te)點(dian)就是燃油會噴(pen)射(she)到(dao)進氣(qi)歧(qi)(qi)管內(nei)(nei)(nei)，在(zai)(zai)歧(qi)(qi)管內(nei)(nei)(nei)與空(kong)氣(qi)混(hun)(hun)合、最終(zhong)被吸入(ru)到(dao)燃燒室內(nei)(nei)(nei)；與缸(gang)內(nei)(nei)(nei)直噴(pen)發動(dong)機相(xiang)進行比(bi)較，燃油噴(pen)射(she)在(zai)(zai)歧(qi)(qi)管內(nei)(nei)(nei)，有足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)空(kong)間(jian)、時間(jian)進行與空(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)(de)混(hun)(hun)合，確保(bao)燃油的(de)(de)(de)(de)霧化程度維持(chi)在(zai)(zai)很高的(de)(de)(de)(de)水平，之后吸入(ru)燃燒室內(nei)(nei)(nei)、直接燃燒，導(dao)致的(de)(de)(de)(de)濕(shi)壁(bi)現象(xiang)就不明(ming)顯；這(zhe)個濕(shi)壁(bi)、實際(ji)上就是氣(qi)態混(hun)(hun)合氣(qi)、遇到(dao)冰冷的(de)(de)(de)(de)缸(gang)壁(bi)，重(zhong)新凝結(jie)成液(ye)態的(de)(de)(de)(de)過(guo)程，液(ye)體就容(rong)易順著活塞環與缸(gang)壁(bi)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)縫隙，流入(ru)曲軸箱！

如(ru)上圖、這(zhe)就是(shi)一(yi)個缸內(nei)直噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)發動機(ji)，與電(dian)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)機(ji)最(zui)明顯的(de)不同，就是(shi)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)嘴(zui)(zui)布置(zhi)在(zai)燃(ran)燒(shao)室內(nei)部，有頂置(zhi)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)嘴(zui)(zui)、有側置(zhi)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)嘴(zui)(zui)；因(yin)為(wei)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)嘴(zui)(zui)布置(zhi)在(zai)燃(ran)燒(shao)室內(nei)部，所(suo)(suo)以(yi)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)的(de)過程、更容(rong)易把燃(ran)油(you)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射到缸壁上，因(yin)為(wei)燃(ran)油(you)在(zai)冬季時霧化水平很(hen)差，所(suo)(suo)以(yi)遇到冰冷(leng)的(de)缸壁、更容(rong)易產生液化；而相比(bi)(bi)較之(zhi)下，采(cai)用(yong)頂置(zhi)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)嘴(zui)(zui)的(de)設計、能(neng)好一(yi)些(xie)，比(bi)(bi)較嚴重的(de)幾(ji)乎都存在(zai)于(yu)側置(zhi)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)嘴(zui)(zui)設計，比(bi)(bi)如(ru)某品牌車(che)、側置(zhi)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)嘴(zui)(zui)的(de)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)角度存在(zai)問題；正(zheng)是(shi)由于(yu)直噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)機(ji)、燃(ran)油(you)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射在(zai)燃(ran)燒(shao)室內(nei)，所(suo)(suo)以(yi)導致濕壁現象比(bi)(bi)較多(duo)，所(suo)(suo)以(yi)直噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)機(ji)器出現機(ji)油(you)乳化、稀(xi)釋的(de)概(gai)率要比(bi)(bi)電(dian)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)機(ji)高很(hen)多(duo)！

為什么機油乳化、增多，在冬季時最容易出現？

其(qi)實(shi)這個問題問得挺好，很多(duo)朋友疑惑為什么在冬季(ji)時(shi)，機油(you)(you)的(de)乳(ru)化(hua)(hua)、增多(duo)問題頻發？說到底(di)還(huan)是因(yin)為低(di)(di)溫(wen)的(de)緣故！在低(di)(di)溫(wen)環(huan)境(jing)下(xia)、尤其(qi)是東北地區(qu)冬季(ji)時(shi)的(de)超低(di)(di)溫(wen)環(huan)境(jing)，燃(ran)油(you)(you)霧(wu)化(hua)(hua)效(xiao)果奇差(cha)，為了保(bao)證霧(wu)化(hua)(hua)、系統就(jiu)會采取加濃噴(pen)射(she)(she)(she)的(de)方式；比(bi)如常溫(wen)下(xia)怠速，每循環(huan)噴(pen)射(she)(she)(she)燃(ran)油(you)(you)10毫(hao)克，可(ke)(ke)以(yi)保(bao)證完全(quan)霧(wu)化(hua)(hua)；而(er)在低(di)(di)溫(wen)條(tiao)件下(xia)每10毫(hao)克汽(qi)油(you)(you)、可(ke)(ke)能(neng)只有(you)兩毫(hao)克汽(qi)油(you)(you)霧(wu)化(hua)(hua)，系統為了確保(bao)10毫(hao)克的(de)汽(qi)油(you)(you)可(ke)(ke)以(yi)霧(wu)化(hua)(hua)，就(jiu)會采取加濃五倍(bei)噴(pen)射(she)(she)(she)的(de)方式，50毫(hao)克的(de)汽(qi)油(you)(you)、可(ke)(ke)以(yi)提供出10毫(hao)克汽(qi)油(you)(you)參與燃(ran)燒(shao)，那(nei)剩余的(de)40毫(hao)克汽(qi)油(you)(you)霧(wu)化(hua)(hua)程(cheng)度很差(cha)，就(jiu)更容易(yi)被低(di)(di)溫(wen)、重新給液態化(hua)(hua)；汽(qi)油(you)(you)的(de)掛壁能(neng)力本(ben)來(lai)就(jiu)差(cha)，所以(yi)有(you)縫隙就(jiu)會向下(xia)流動，自然而(er)然的(de)順著缸壁、活塞環(huan)之(zhi)間的(de)縫隙，也(ye)就(jiu)流入到曲軸箱之(zhi)中(zhong)了！

機(ji)油的流動性、與密封能力

在(zai)上(shang)文中(zhong)，鄙人多(duo)次提(ti)到了(le)活塞(sai)環(huan)、缸(gang)壁(bi)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)縫(feng)隙，實際(ji)上(shang)這個(ge)縫(feng)隙、對于工況正常(chang)的(de)(de)發動(dong)機而言，是被機油(you)(you)(you)(you)所(suo)密封(feng)的(de)(de)！機油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)密封(feng)能力可以極大(da)程度(du)地避免燃(ran)燒(shao)室內(nei)氣體、竄入到曲軸(zhou)(zhou)箱(xiang)內(nei)；只不過在(zai)低(di)溫條件下(xia)，機油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)流動(dong)性(xing)(xing)變差(cha)、黏度(du)增(zeng)加！流動(dong)性(xing)(xing)變差(cha)，那么機油(you)(you)(you)(you)到達缸(gang)壁(bi)、活塞(sai)環(huan)之(zhi)(zhi)間、并完(wan)成密封(feng)的(de)(de)過程就(jiu)(jiu)(jiu)被延(yan)長了(le)；在(zai)未實現密封(feng)之(zhi)(zhi)前，液態燃(ran)油(you)(you)(you)(you)、部分(fen)水(shui)(shui)分(fen)（燃(ran)燒(shao)后(hou)冷凝水(shui)(shui)）就(jiu)(jiu)(jiu)會順暢(chang)地滲(shen)入曲軸(zhou)(zhou)箱(xiang)之(zhi)(zhi)內(nei)；所(suo)以機油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)流動(dong)性(xing)(xing)越差(cha)，低(di)溫下(xia)、實現密封(feng)的(de)(de)周期就(jiu)(jiu)(jiu)越長，就(jiu)(jiu)(jiu)越容易讓更多(duo)的(de)(de)液態燃(ran)油(you)(you)(you)(you)、水(shui)(shui)分(fen)流入曲軸(zhou)(zhou)箱(xiang)！所(suo)以在(zai)冬(dong)季時、結合實際(ji)的(de)(de)低(di)溫，選擇合適的(de)(de)機油(you)(you)(you)(you)標號；比如東北的(de)(de)冬(dong)季零下(xia)30度(du)低(di)溫，就(jiu)(jiu)(jiu)乖乖使用0W-Xx的(de)(de)機油(you)(you)(you)(you)來確保流動(dong)性(xing)(xing)！

如何防止這類問題？

實際上這些問(wen)題我(wo)們可(ke)以想到，那么主機(ji)(ji)廠的(de)(de)工(gong)程師同(tong)樣(yang)也(ye)會(hui)想到，燃油(you)、水分(fen)進(jin)入(ru)(ru)曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內(nei)不可(ke)怕，換(huan)句話說這種情況、在冬季(ji)時(shi)是(shi)很難避免的(de)(de)；所以曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內(nei)混(hun)入(ru)(ru)汽(qi)油(you)、水分(fen)不要恐慌，我(wo)們只要把(ba)它(ta)們排(pai)(pai)出去就好了；因為有曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)通風系(xi)統(tong)的(de)(de)存在，可(ke)以把(ba)竄入(ru)(ru)曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)汽(qi)油(you)蒸氣排(pai)(pai)出去；而低溫(wen)下、滲入(ru)(ru)曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內(nei)的(de)(de)是(shi)液態汽(qi)油(you)、也(ye)不必擔(dan)心，當(dang)水溫(wen)升高(gao)到80度(du)左右時(shi)，混(hun)入(ru)(ru)機(ji)(ji)油(you)中的(de)(de)液態汽(qi)油(you)、就會(hui)重新氣化(hua)、并(bing)排(pai)(pai)出，當(dang)機(ji)(ji)油(you)溫(wen)度(du)超過(guo)一百度(du)時(shi)、水分(fen)也(ye)會(hui)氣化(hua)并(bing)排(pai)(pai)出（區分(fen)水溫(wen)、油(you)溫(wen)，發動機(ji)(ji)正常工(gong)作時(shi)，機(ji)(ji)油(you)溫(wen)度(du)是(shi)過(guo)百的(de)(de)、如下圖）

所(suo)以即便是(shi)在(zai)北方的(de)(de)(de)(de)冬季(ji)，只(zhi)(zhi)要車子(zi)正(zheng)常行駛個一段(duan)時間，等水溫、油(you)溫都上(shang)(shang)來，就(jiu)能把滲入(ru)曲軸箱(xiang)內的(de)(de)(de)(de)汽(qi)油(you)、水分給排出來大部分，殘余的(de)(de)(de)(de)也(ye)(ye)就(jiu)無(wu)傷大雅了；要知(zhi)道機(ji)(ji)油(you)中混入(ru)汽(qi)油(you)或水分不可(ke)(ke)避免，只(zhi)(zhi)要控制好比(bi)例、就(jiu)不會有(you)問題；比(bi)如(ru)大部分機(ji)(ji)油(you)、可(ke)(ke)以容納的(de)(de)(de)(de)其它液體占(zhan)比(bi)在(zai)百(bai)分之五以下，所(suo)以只(zhi)(zhi)要不超過這(zhe)個百(bai)分比(bi)、就(jiu)不會對機(ji)(ji)油(you)造成嚴重的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)，換(huan)句話說(shuo)就(jiu)不會讓機(ji)(ji)油(you)迅速變(bian)質！怕的(de)(de)(de)(de)是(shi)什么？最怕的(de)(de)(de)(de)就(jiu)是(shi)在(zai)冰冷(leng)的(de)(de)(de)(de)冬天里、天天跑短途，沒(mei)等水溫上(shang)(shang)來、到目的(de)(de)(de)(de)地了、熄火，這(zhe)樣一來、混入(ru)曲軸箱(xiang)內的(de)(de)(de)(de)汽(qi)油(you)、水分就(jiu)很難排出，而(er)時間久了、日積月累的(de)(de)(de)(de)，曲軸箱(xiang)內積存的(de)(de)(de)(de)雜液，也(ye)(ye)就(jiu)越來越多(duo)(duo)，導致機(ji)(ji)油(you)增多(duo)(duo)、機(ji)(ji)油(you)乳化！