機油被(bei)譽為汽(qi)車(che)的(de)血液，雖然(ran)它如此重(zhong)要，但大多消費者對(dui)它的(de)了解(jie)卻(que)不多。近(jin)期(qi)，汽(qi)車(che)圈中(zhong)討論(lun)度較高的(de)機油增多和機油乳(ru)化現象，引發了公眾對(dui)用車(che)安全的(de)考量。機油增多、機油乳(ru)化，到底是怎(zen)么一回事？今天(tian)我們就來好(hao)好(hao)聊一聊。

機(ji)油增多是(shi)怎么(me)回事呢？

由于缸內(nei)(nei)直(zhi)噴(pen)(pen)技術與傳統的進(jin)氣道噴(pen)(pen)射方式不同，缸內(nei)(nei)直(zhi)噴(pen)(pen)發動機(ji)是直(zhi)接將汽油(you)噴(pen)(pen)進(jin)氣缸內(nei)(nei)點燃，因此對噴(pen)(pen)油(you)器的設計標準有(you)著很高(gao)的要(yao)(yao)求。盡(jin)管它有(you)提(ti)升發動機(ji)熱(re)效率、提(ti)高(gao)燃油(you)經(jing)濟性、提(ti)高(gao)各缸均勻性等(deng)(deng)優點，但缺點也顯而易(yi)見，如容易(yi)產(chan)生機(ji)油(you)稀釋問題(ti)、對燃油(you)品質要(yao)(yao)求高(gao)、容易(yi)產(chan)生積碳等(deng)(deng)等(deng)(deng)。

機(ji)(ji)油(you)增(zeng)多(duo)的現(xian)象大多(duo)發(fa)生在東北等較(jiao)為寒冷(leng)的區域。由于(yu)直噴(pen)(pen)發(fa)動機(ji)(ji)的燃(ran)(ran)油(you)是直接噴(pen)(pen)入氣(qi)缸(gang)內，不(bu)同于(yu)歧管噴(pen)(pen)射那樣(yang)有更多(duo)的時(shi)間和空氣(qi)進行混合，會有或(huo)多(duo)或(huo)少的燃(ran)(ran)油(you)被噴(pen)(pen)射到氣(qi)缸(gang)壁上(shang)造成“濕壁”。在正常情況下(xia)，因為發(fa)動機(ji)(ji)的高溫(wen)(wen)和曲(qu)軸箱(xiang)強制(zhi)通風(feng)系(xi)統的作用，這(zhe)些(xie)少量的汽油(you)會通過曲(qu)軸箱(xiang)強制(zhi)通風(feng)系(xi)統進入燃(ran)(ran)燒室重(zhong)新燃(ran)(ran)燒掉，并不(bu)會導致燃(ran)(ran)油(you)稀(xi)(xi)釋。而當外界氣(qi)溫(wen)(wen)極(ji)低，或(huo)者車主(zhu)只進行短距(ju)離行駛，發(fa)動機(ji)(ji)水溫(wen)(wen)一直升(sheng)不(bu)上(shang)去(qu)的話，經過多(duo)次反復行駛后燃(ran)(ran)油(you)稀(xi)(xi)釋率就會逐漸上(shang)升(sheng)，從而導致機(ji)(ji)油(you)量增(zeng)加。

不過，隨著機(ji)油溫度升高(gao)，發(fa)動機(ji)處于熱機(ji)狀態(tai)時，這些凝結的氣(qi)體會(hui)再次蒸發(fa)為氣(qi)體，被發(fa)動機(ji)配備的強制(zhi)式曲軸(zhou)箱通風系統抽入進氣(qi)道，然后送入燃燒(shao)室(shi)二次燃燒(shao)，機(ji)油量也會(hui)隨之回復到原來的水平。

遇到機油(you)增(zeng)多不(bu)要慌，先想想自己的(de)愛車(che)是(shi)不(bu)是(shi)長期(qi)短途(tu)行駛，即(ji)到達(da)目的(de)地(di)后機油(you)也(ye)沒能到達(da)正常工作溫度。特別是(shi)對(dui)于冬季(ji)和處在高寒地(di)帶的(de)車(che)輛(liang)(liang)，外界(jie)溫度更低，所以車(che)輛(liang)(liang)的(de)冷機運行時間也(ye)就更長。

一些混(hun)動車型的(de)(de)車主也(ye)要格外注意，因為在混(hun)合動力系統中發動機比傳統燃油車更(geng)頻繁(fan)的(de)(de)熄火，以至機油達到正常工(gong)作溫度(du)所需的(de)(de)時間也(ye)更(geng)長(chang)。想要改善這(zhe)種情況的(de)(de)方法無非三個(ge)字：多跑跑。

至(zhi)于(yu)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)乳化(hua)現(xian)象的(de)罪魁(kui)禍首(shou)同樣是(shi)短途行(xing)駛。在低溫環(huan)境下(xia)(xia)，且疫(yi)情(qing)導致大多(duo)數車主宅在家里(li)(li)，即使出(chu)門(men)也是(shi)短途為主。很(hen)多(duo)車主都是(shi)發動機(ji)(ji)未充分(fen)熱車情(qing)況下(xia)(xia)運行(xing)。氣缸(gang)在燃燒(shao)做工的(de)情(qing)況下(xia)(xia)升溫較快(kuai)(kuai)，但(dan)氣缸(gang)上方的(de)氣門(men)室不(bu)能很(hen)快(kuai)(kuai)升溫，在溫差的(de)作用(yong)下(xia)(xia)，氣門(men)室頂部易(yi)出(chu)現(xian)水凝結現(xian)象，且與少量機(ji)(ji)油(you)(you)(you)混合后，在與少量機(ji)(ji)油(you)(you)(you)混合后產(chan)生(sheng)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)乳化(hua)現(xian)象。類似(si)夏天從冰(bing)箱里(li)(li)拿出(chu)的(de)冰(bing)鎮飲料會(hui)掛霜，冬天向玻璃(li)上吹氣會(hui)起霧，這種(zhong)情(qing)況所產(chan)生(sheng)的(de)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)乳化(hua)是(shi)動機(ji)(ji)工作過程與特定自然環(huan)境結合必然結果。

氣門(men)室頂部出現(xian)少量機(ji)(ji)油(you)乳化現(xian)象對曲軸箱內機(ji)(ji)油(you)的(de)(de)潤滑度不會(hui)產(chan)生影響，也不會(hui)直接影響發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)工(gong)作(zuo)狀(zhuang)態。并且這種機(ji)(ji)油(you)乳化現(xian)象是可逆的(de)(de)，車輛中高速(su)行駛(shi)后(hou)發動(dong)機(ji)(ji)充分暖機(ji)(ji)，隨著發動(dong)機(ji)(ji)機(ji)(ji)油(you)溫度的(de)(de)上升，混入到(dao)發動(dong)機(ji)(ji)機(ji)(ji)油(you)中的(de)(de)少量水分蒸(zheng)發后(hou)，乳化現(xian)象就會(hui)消失。

那么，怎樣避免機油增(zeng)多和機油乳化呢(ni)？首先，建議養成熱車的習慣，等待30秒至1分鐘后再移動(dong)車輛。其(qi)次，經(jing)常短途行(xing)駛的車輛需要定期多跑跑“小(xiao)長途”，促使發(fa)動(dong)機多在熱機狀(zhuang)態下(xia)工作。

如果你的(de)(de)車輛在出(chu)現機油增多或者(zhe)乳化的(de)(de)同(tong)時，還伴隨(sui)著發(fa)動機抖(dou)動、加速遲緩、發(fa)動機故障(zhang)燈點亮等異(yi)常現象，建議第一時間到官(guan)方授權的(de)(de)4S店進(jin)行全(quan)面檢(jian)查，畢竟保障(zhang)用車出(chu)行安(an)全(quan)才是第一位(wei)。

Tips

機(ji)油的正確測(ce)量(liang)方法

1、在對(dui)機(ji)油量進行確(que)認時，由(you)于地(di)面(mian)平整度，機(ji)油溫(wen)度(溫(wen)度越高，機(ji)油膨(peng)脹(zhang)率越大(da))等因(yin)素(su)都會對(dui)測量產生影響，因(yin)此采用(yong)正確(que)的測量方法很關鍵(jian)。

 2、對機(ji)油液面高(gao)度測(ce)量時，確(que)保車輛(liang)停在(zai)平穩的路面上，提高(gao)油位檢測(ce)的準確(que)度。

3、熄滅(mie)發動(dong)(dong)機(ji)，等5-10分鐘左右(you)，讓(rang)發動(dong)(dong)機(ji)冷卻(que)下來，也讓(rang)停留(liu)在發動(dong)(dong)機(ji)上部的(de)機(ji)油充分流入油底殼。

4、取(qu)出機(ji)油(you)尺(chi)擦凈(jing)，再重新(xin)插入尺(chi)孔中，靜等(deng)幾秒取(qu)出，觀察機(ji)油(you)尺(chi)上油(you)痕(hen)位。