機油(you)增(zeng)多(duo)這一問題的(de)爆發，讓許(xu)多(duo)車主陷入(ru)了(le)恐慌，從(cong)2月份(fen)開(kai)始到現(xian)在一直沸(fei)沸(fei)揚(yang)揚(yang)，但越是混亂的(de)時候，我(wo)們(men)更(geng)應該保持冷靜，用數(shu)據(ju)和(he)(he)事實說話。根據(ju)車質網的(de)投訴(su)(su)數(shu)據(ju)顯示(shi)，在上(shang)(shang)上(shang)(shang)周(zhou)，圍繞著(zhu)機油(you)增(zeng)多(duo)和(he)(he)機油(you)乳(ru)化的(de)投訴(su)(su)占據(ju)著(zhu)排行榜(bang)的(de)前四位，總數(shu)超過500起。而到了(le)上(shang)(shang)周(zhou)，投訴(su)(su)機油(you)乳(ru)化和(he)(he)增(zeng)多(duo)問題的(de)數(shu)量驟減(jian)至80。從(cong)車型來看也僅剩下(xia)凱(kai)美瑞還在榜(bang)上(shang)(shang)，其余(yu)品牌車型的(de)情(qing)況都有所好轉。為什么(me)會這樣呢，天津(jin)大學(xue)機械工程學(xue)院(yuan)教(jiao)授(shou)姚春(chun)德給出(chu)了(le)專(zhuan)業答(da)案。

一般(ban)來講，機(ji)油(you)(you)(you)(you)液面增(zeng)高應該是三(san)個(ge)方面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題。第一種(zhong)(zhong)，車(che)(che)(che)在(zai)出(chu)廠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候(hou)，或者(zhe)剛保養完(wan)，機(ji)油(you)(you)(you)(you)稍(shao)稍(shao)加(jia)多了一些(xie)。因為加(jia)注機(ji)油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候(hou)，車(che)(che)(che)是不(bu)開的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，但是測量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候(hou)，是熱車(che)(che)(che)去測，熱車(che)(che)(che)下機(ji)油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)密度會變小(xiao)，發(fa)生膨脹，加(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)油(you)(you)(you)(you)可能就會覺得高了，這種(zhong)(zhong)情況出(chu)現的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)油(you)(you)(you)(you)液面升高，應該是沒有任何問題的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。另外，許多車(che)(che)(che)主(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)測量(liang)(liang)機(ji)油(you)(you)(you)(you)方式并不(bu)正確，車(che)(che)(che)輛沒有處于一個(ge)水平狀態(tai)。但隨著機(ji)油(you)(you)(you)(you)測量(liang)(liang)方式的(de)(de)(de)(de)(de)(de)普及，車(che)(che)(che)主(zhu)測量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)準確性高了，反映機(ji)油(you)(you)(you)(you)增(zeng)加(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象也減(jian)少了。

第二個(ge)油(you)(you)位增(zeng)(zeng)高的(de)(de)(de)原因，可能是(shi)來自兩個(ge)方面。一(yi)方面可能是(shi)汽油(you)(you)進(jin)去(qu)了(le)(le)(le)。就像(xiang)2018年的(de)(de)(de)時候，本田出現的(de)(de)(de)那個(ge)問題，實際上就是(shi)汽油(you)(you)混(hun)(hun)進(jin)去(qu)了(le)(le)(le)。我們知(zhi)道(dao)本田的(de)(de)(de)那款1.5T發動機(ji)，從原來的(de)(de)(de)氣口(kou)噴(pen)(pen)(pen)(pen)射改成(cheng)缸內直(zhi)噴(pen)(pen)(pen)(pen)了(le)(le)(le)。缸內直(zhi)噴(pen)(pen)(pen)(pen)的(de)(de)(de)噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)是(shi)斜置(zhi)的(de)(de)(de)，就是(shi)側置(zhi)式。噴(pen)(pen)(pen)(pen)在(zai)(zai)活塞上面，利用活塞的(de)(de)(de)形狀(zhuang)，然后(hou)來與空氣進(jin)行(xing)混(hun)(hun)合(he)以形成(cheng)混(hun)(hun)合(he)氣。在(zai)(zai)低溫條件下面，這個(ge)油(you)(you)如果噴(pen)(pen)(pen)(pen)得多了(le)(le)(le)，這個(ge)時候的(de)(de)(de)活塞和(he)缸套的(de)(de)(de)間隙比較大，有(you)可能汽油(you)(you)會進(jin)到(dao)缸套的(de)(de)(de)壁面，然后(hou)滲(shen)到(dao)機(ji)油(you)(you)里面去(qu)。這種情況沒有(you)迅速的(de)(de)(de)改變，總是(shi)在(zai)(zai)低溫條件下運行(xing)，導致(zhi)機(ji)油(you)(you)液面增(zeng)(zeng)多了(le)(le)(le)。

第(di)三個方面，可能(neng)是(shi)進水(shui)了(le)。發動機(ji)(ji)燃(ran)燒(shao)的(de)(de)產物(wu)里面一個是(shi)二氧(yang)化碳，一個就是(shi)水(shui)，因為(wei)燃(ran)燒(shao)的(de)(de)汽油它是(shi)碳氫化合物(wu)，燃(ran)燒(shao)完了(le)必然有水(shui)。那么在低溫(wen)條件下面，活(huo)塞(sai)和缸套的(de)(de)間隙比較大，通(tong)過(guo)這(zhe)(zhe)個混合氣(qi)燃(ran)燒(shao)的(de)(de)爆發，可能(neng)會(hui)多多少少有一些這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)燃(ran)氣(qi)，會(hui)通(tong)過(guo)活(huo)塞(sai)與缸套壁(bi)面的(de)(de)間隙進到(dao)機(ji)(ji)油池(chi)里面。如(ru)果(guo)老是(shi)在這(zhe)(zhe)樣一個低溫(wen)低速的(de)(de)條件下運行的(de)(de)話(hua)，這(zhe)(zhe)個水(shui)出不(bu)來(lai)，因為(wei)機(ji)(ji)油溫(wen)度沒上來(lai)，水(shui)得(de)不(bu)到(dao)蒸發，當然它就會(hui)在里面越積(ji)越多。機(ji)(ji)油的(de)(de)液(ye)位就會(hui)增(zeng)高。

看來(lai)，機(ji)油增(zeng)多確受(shou)氣溫(wen)及用車習(xi)慣(guan)的(de)影響，保(bao)持正確的(de)測量方式很重(zhong)要。而近期隨著天(tian)氣轉暖，疫(yi)情逐漸控制，人們開(kai)車時長(chang)增(zeng)加(jia)(jia)，跑(pao)長(chang)途的(de)幾(ji)率(lv)也在增(zeng)加(jia)(jia)，所以(yi)機(ji)油增(zeng)多的(de)現(xian)象也就越來(lai)越少。對于車主來(lai)說，保(bao)持良好的(de)用車習(xi)慣(guan)或許就能解決。