最近,不少車(che)主(zhu)(zhu)都關注到一個投訴現(xian)象,就(jiu)是部分(fen)車(che)輛出現(xian)機油“增多”“乳化”的(de)(de)問題,進而引(yin)發(fa)了車(che)主(zhu)(zhu)們對其是否(fou)會造(zao)成發(fa)動機損(sun)傷乃至是否(fou)需要(yao)召回的(de)(de)擔憂。

事實上,是(shi)(shi)(shi)否(fou)(fou)嚴重(zhong)到(dao)需要召(zhao)回,國家(jia)質檢總(zong)局自(zi)有(you)定論。但我(wo)們(men)在不妄下結論的(de)前提下,不妨(fang)從技術角度分(fen)析,了解(jie)一下汽車(che)機油“增(zeng)多”“乳化”現象(xiang)是(shi)(shi)(shi)如何(he)發生的(de),以及它是(shi)(shi)(shi)否(fou)(fou)真如網絡上說的(de)那樣可怕?

A.為(wei)什么會有機油增(zeng)多(duo)的現象?

從設計角度(du)看,雖然發(fa)動(dong)(dong)機(ji)在設計時,已經在活塞上通過活塞環，程(cheng)度(du)地避免燃燒室和曲(qu)軸(zhou)箱(xiang)之間產生物質關聯,但仍不(bu)可避免的是,發(fa)動(dong)(dong)機(ji)在工作時,依舊會有部分可燃混(hun)合氣和燃燒產物,經過活塞環由氣缸竄入到曲(qu)軸(zhou)箱(xiang)內。

可燃(ran)混合(he)(he)氣(qi)(qi)(qi)很好(hao)理(li)解,而燃(ran)燒(shao)產物(wu)則包括(kuo)廢氣(qi)(qi)(qi)、水汽、沒有(you)(you)充分燃(ran)燒(shao)的(de)(de)油(you)(you)氣(qi)(qi)(qi)等,它們(men)都有(you)(you)一個共(gong)同特征:都是高(gao)溫(wen)(wen)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)。當這(zhe)些高(gao)溫(wen)(wen)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)通過(guo)活塞環(huan)間(jian)隙進入到(dao)曲軸(zhou)箱(xiang)后,尤其(qi)是在(zai)冷機狀(zhuang)態下,曲軸(zhou)箱(xiang)與(yu)燃(ran)燒(shao)室的(de)(de)溫(wen)(wen)度差會導致高(gao)溫(wen)(wen)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)的(de)(de)部分凝(ning)結(jie)。而在(zai)發動機在(zai)低溫(wen)(wen)下運行(xing)時(shi),還會有(you)(you)部分液(ye)態的(de)(de)燃(ran)油(you)(you)直接漏入曲軸(zhou)箱(xiang)內和機油(you)(you)混合(he)(he)。

很顯然(ran)(ran),這些多(duo)余(yu)成分主要(yao)就是水和燃油(you),如果長時間地和機油(you)在曲軸(zhou)箱內混合,必然(ran)(ran)會導致機油(you)加速(su)變質以及機件的腐(fu)蝕(shi)。

為了盡(jin)可(ke)能避(bi)免(mian)上(shang)述現象(xiang)發(fa)生,技術上(shang)就需要把這(zhe)些曲軸箱(xiang)竄(cuan)(cuan)氣(qi)對外排除,但直接排放,會(hui)導致大氣(qi)污(wu)染的(de)同時也會(hui)浪費掉不少的(de)燃(ran)油。因此,幾乎所(suo)有(you)的(de)發(fa)動機(ji)上(shang)都配備了強制式曲軸箱(xiang)通風系統,通過發(fa)動機(ji)運轉(zhuan)時的(de)真空效應,把曲軸箱(xiang)多(duo)余(yu)的(de)竄(cuan)(cuan)氣(qi)再度引(yin)入到進氣(qi)道,然后進入到燃(ran)燒室(shi)內(nei)二次燃(ran)燒。

與(yu)此同時,發動機在進入(ru)到(dao)正(zheng)常的熱機狀(zhuang)態之后,隨著機油(you)溫度(du)的上(shang)升,原本(ben)在冷機狀(zhuang)態下(xia)已(yi)經融(rong)入(ru)到(dao)機油(you)中的水和燃油(you),又會再度(du)被加熱氣化隨著強制式曲軸箱(xiang)通(tong)風系統被抽(chou)出,回(hui)到(dao)氣缸內再度(du)燃燒,繼而讓機油(you)再度(du)回(hui)到(dao)正(zheng)常的狀(zhuang)態。

也就(jiu)(jiu)是說,機油增(zeng)多是在特定(ding)工(gong)況和(he)使用條件下,所(suo)有汽車(che)都會出現(xian)的(de)常態。許多經驗豐(feng)富(fu)的(de)修車(che)師傅介(jie)紹,對于車(che)主來(lai)說,要(yao)解決常態下機油增(zeng)多的(de)問題其實不(bu)難(nan),定(ding)期(qi)讓(rang)(rang)發動機拉一(yi)(yi)下高(gao)轉速(su),或者(zhe)跑幾(ji)百公里高(gao)速(su),往(wang)(wang)往(wang)(wang)就(jiu)(jiu)能迎刃而解。事實上(shang),讓(rang)(rang)車(che)輛在一(yi)(yi)個保(bao)養周(zhou)期(qi)內跑一(yi)(yi)下高(gao)速(su),就(jiu)(jiu)應該是個常態,這就(jiu)(jiu)像(xiang)人的(de)身體(ti)一(yi)(yi)樣,要(yao)定(ding)期(qi)做運(yun)動才(cai)能保(bao)持活力。

對此,有技術專家建議,車主可以在換機油時或中途檢查機油液位時,拍照確認當時的標記,然后對此(ci),有(you)(you)(you)技術專家建議,車主可以(yi)在(zai)換機油(you)時(shi)或中途檢查(cha)機油(you)液(ye)位時(shi),拍照確認(ren)當時(shi)的標記(ji),然后行駛(shi)1000公里左右后,再(zai)檢查(cha)液(ye)位標記(ji),看否(fou)有(you)(you)(you)變(bian)化,并拍照記(ji)錄確認(ren)比較。如(ru)果沒有(you)(you)(you)變(bian)化或變(bian)化值極小,均(jun)屬(shu)正常(chang)。如(ru)果是4S店檢查(cha),應在(zai)機油(you)尺機油(you)加注口加貼(tie)封條標記(ji),以(yi)驗證數(shu)據的可靠性。1000公里左右后,再檢查液位標記,看否有變化,并拍照記錄確認比較。如果沒有變化或變化值極小,均屬正常。如果是4S店檢查,應在機油尺機油加注口加貼封條標記,以驗證數據的可靠性。

B.除了常態不可避免,還有什么原因可能導致機油增多?

從強制式曲軸箱通風系統的工作原理上(shang)看,除了常(chang)態下不可(ke)避免(mian),反過來我們(men)也(ye)就可(ke)以很好理解(jie)還(huan)有什么原因會增加(jia)生成機油增多的幾種可(ke)能(neng)。

第一種可能是(shi)強制式曲軸箱(xiang)通(tong)風系統的(de)設(she)計不太合理,導(dao)致了曲軸箱(xiang)竄氣不能夠很好(hao)地被排出。

第二種可能是發(fa)動(dong)機的熱(re)(re)機邏輯(ji)可能過于平和,導致發(fa)動(dong)機難以快速地達到(dao)熱(re)(re)機溫度。

第三種可能是(shi)車主的(de)(de)使用工(gong)況,長時間集中(zhong)在超短途(tu)的(de)(de)冷機(ji)(ji)工(gong)作(zuo)(zuo)模式下(xia),使得發動機(ji)(ji)長時間不能工(gong)作(zuo)(zuo)在正常的(de)(de)溫度下(xia),日(ri)積月(yue)累導(dao)致的(de)(de)機(ji)(ji)油增多。

而在以上三種(zhong)可以預見的(de)可能性里,車(che)主長時間地將車(che)輛運行(xing)在超短途的(de)冷機工況下(xia),是(shi)所(suo)有車(che)型機油(you)增多的(de)必然原因。在日常生活(huo)中,我們也經常會(hui)遇到(dao)(dao)這樣的(de)情(qing)況,在短途冷車(che)的(de)情(qing)況下(xia)運行(xing)發動機之(zhi)后(hou),把機油(you)標尺抽出(chu)來,就會(hui)聞到(dao)(dao)一(yi)股很(hen)濃(nong)烈(lie)的(de)汽油(you)味。

可以說,導(dao)致機(ji)油液面上升(sheng)的原因較多,但(dan)在沒有(you)故障(zhang)燈亮又發現(xian)機(ji)油液面上升(sheng)的時候,車主不用太著急,除了選擇回到4S店(dian)做檢測,也(ye)不妨考(kao)慮以下原因:

　　1.發動(dong)機(ji)工廠(chang)以F刻度線為準注(zhu)入機(ji)油,但會有(you)一定的公差。

　　2.在車輛保養更換機油時,也有可能(neng)超過機油液面F線。

　　3.用車環境和用車習(xi)慣;冬天低溫情況下,若發動機(ji)(ji)在未充分熱(re)車情況下運行,部分未燃燒的(de)汽油(you)蒸汽會(hui)溶(rong)解到(dao)機(ji)(ji)油(you)內,這是所有發動機(ji)(ji)都存在的(de)正常(chang)物(wu)理現(xian)象。

　　4.機油液面(mian)高(gao)度測(ce)量時,液面(mian)高(gao)度會受測(ce)量時地面(mian)的傾斜度、發動(dong)機溫(wen)度(油溫(wen)越(yue)高(gao),機油膨脹率越(yue)大)等因素影響而(er)出現差異(yi)。

對此,有技術專家建議(yi),車主可(ke)以在換機油(you)時(shi)或中途檢查(cha)機油(you)液(ye)位時(shi),拍照確(que)認(ren)當(dang)時(shi)的(de)標記(ji),然后(hou)行駛1000公(gong)里(li)左(zuo)右(you)后(hou),再檢查(cha)液(ye)位標記(ji),看否有變化,并拍照記(ji)錄(lu)確(que)認(ren)比較。如(ru)果(guo)沒有變化或變化值極小,均屬(shu)正常。如(ru)果(guo)是4S店檢查(cha),應在機油(you)尺(chi)機油(you)加(jia)注口(kou)加(jia)貼封條標記(ji),以驗(yan)證(zheng)數(shu)據的(de)可(ke)靠性。

這里也分享一下發動機機油的正確測量方法

1.在對機(ji)(ji)油(you)(you)量(liang)進(jin)行確認時,由于地面平整度(du),機(ji)(ji)油(you)(you)溫(wen)度(du)(溫(wen)度(du)越高(gao)(gao),機(ji)(ji)油(you)(you)膨脹(zhang)率越大)等因(yin)素都會對測(ce)(ce)量(liang)產生(sheng)影響,因(yin)此采用正確的(de)測(ce)(ce)量(liang)方(fang)法很關鍵(jian);確保(bao)車輛(liang)停在平穩的(de)路面上,提(ti)高(gao)(gao)油(you)(you)位檢測(ce)(ce)的(de)準(zhun)確度(du)。

2.熄滅發(fa)動機,等 5-10 分(fen)鐘左右,讓發(fa)動機冷卻下(xia)來(lai),也(ye)讓停留在發(fa)動機上部(bu)的機油充分(fen)流入油底殼。

3.取出(chu)機(ji)油尺擦凈,再重新插入尺孔(kong)中,靜等幾(ji)秒取出(chu),觀察機(ji)油尺上油痕位置(zhi)。

按標準的(de)測(ce)(ce)量方法(參考修(xiu)理書(shu))測(ce)(ce)量機油油位,如(ru)(ru)液(ye)面超過 F 線(xian) 25mm,那從安全(quan)角度(du)出發,必然是就近(jin)到(dao)4S店進行檢測(ce)(ce)排除問題。而如(ru)(ru)果液(ye)面未超過F線(xian)25mm,但也(ye)(ye)還是心存(cun)疑慮的(de),我們也(ye)(ye)建議(yi)到(dao)4S店做(zuo)檢測(ce)(ce),要知道,當你懷著不安的(de)心情開車上(shang)路,一(yi)樣會影響到(dao)自己的(de)行駛安全(quan)。

C.機油乳化又是怎么一回事(shi)?

事(shi)實上,機(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)乳化(hua)與(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)增(zeng)多(duo)有著(zhu)必然的(de)聯系。就如上述所(suo)說,當發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)反復(fu)在無法充(chong)分暖機(ji)(ji)(ji)(ji)(水溫在80度以(yi)(yi)下)的(de)狀態低速短距離(氣溫10度/30分鐘)下運行時(shi),發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)內少量(liang)的(de)結露水不(bu)能(neng)蒸發(fa),且混入到發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)里,此時(shi)如果(guo)水達到一(yi)定比例,便可以(yi)(yi)造(zao)成(cheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)乳化(hua),乙(yi)醇也可以(yi)(yi)造(zao)成(cheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)乳化(hua),可以(yi)(yi)說,機(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)乳化(hua)問題(ti)也是非常(chang)復(fu)雜。

但需(xu)要注(zhu)(zhu)意的(de)(de)是,機油加(jia)注(zhu)(zhu)蓋出現乳(ru)(ru)化(hua),與(yu)機油乳(ru)(ru)化(hua),雖然有(you)(you)一(yi)定的(de)(de)漸進關系,但又屬于(yu)兩(liang)個不(bu)同的(de)(de)情(qing)況。就(jiu)如(ru)技(ji)術專家所談到(dao),有(you)(you)一(yi)些車輛(liang)的(de)(de)機油增高三兩(liang)毫米甚(shen)至(zhi)兩(liang)三厘米,主要是因為北方天(tian)氣冷。還有(you)(you),蓋上有(you)(you)點兒乳(ru)(ru)化(hua),如(ru)果量不(bu)多(duo)(duo)的(de)(de)話,屬于(yu)正常現象,許多(duo)(duo)品牌的(de)(de)汽車在北方一(yi)、二月份(fen)多(duo)(duo)多(duo)(duo)少少都會(hui)有(you)(you)點兒霧化(hua)。當然,機油加(jia)注(zhu)(zhu)蓋出現乳(ru)(ru)化(hua)是少量不(bu)能多(duo)(duo),多(duo)(duo)了(le)就(jiu)有(you)(you)問題。

因此,我們這里分為兩種情況分析

第一種(zhong)情(qing)況是(shi)發現(xian)機(ji)(ji)油蓋上有(you)少(shao)量奶油狀物質;這(zhe)個問題大多與地域有(you)關(guan),在(zai)寒冷(leng)(leng)地域的(de)寒冷(leng)(leng)季節,所有(you)品牌(pai)50%以上的(de)車(che)多少(shao)都會(hui)有(you)。當車(che)輛中(zhong)高速行駛后(hou)發動(dong)機(ji)(ji)充分(fen)暖機(ji)(ji),隨著發動(dong)機(ji)(ji)機(ji)(ji)油溫度的(de)上升,混入到發動(dong)機(ji)(ji)機(ji)(ji)油中(zhong)的(de)少(shao)量水分(fen)蒸發后(hou),乳(ru)化現(xian)象就會(hui)消失,對發動(dong)機(ji)(ji)性能沒有(you)影響。另外,機(ji)(ji)油蓋否擰緊,關(guan)系也(ye)非常大,發動(dong)機(ji)(ji)熄火冷(leng)(leng)卻時,空(kong)(kong)氣會(hui)進入凸輪軸所在(zai)的(de)氣門(men)室,空(kong)(kong)氣中(zhong)的(de)水蒸氣冷(leng)(leng)凝造成機(ji)(ji)油蓋少(shao)量乳(ru)化,也(ye)屬于正(zheng)常情(qing)況,不必要過分(fen)擔心。

第二種(zhong)情(qing)況,當打開機(ji)(ji)油(you)蓋(gai)如(ru)果發(fa)現(xian)(xian)氣門室內機(ji)(ji)油(you)顏(yan)色變淡(dan)、渾濁不清,此(ci)時應(ying)同(tong)時觀察冷卻液(ye)液(ye)位(wei),如(ru)果下降明顯,或在保(bao)養時排出的機(ji)(ji)油(you)有可視乳化現(xian)(xian)象,這不僅說明機(ji)(ji)油(you)里摻水的比例一定(ding)非(fei)常高(gao),而且(qie)機(ji)(ji)油(you)液(ye)位(wei)的增高(gao),將(jiang)遠不是兩厘(li)米的問(wen)(wen)題。一旦(dan)出現(xian)(xian)這類問(wen)(wen)題,發(fa)動機(ji)(ji)應(ying)是存在嚴重問(wen)(wen)題,必須馬上做檢查,但這已經屬于極端情(qing)況了(le)。

D.機油增多和機油乳化會不會對發動機造成損害?

從上述內容可以做出一個(ge)很(hen)基本的判斷,那就(jiu)是(shi)非極(ji)端情況下不(bu)會的。須知(zhi),機油的作用是(shi)潤滑發(fa)動機的各個(ge)零部件(jian),但是(shi)機油規格(ge)并(bing)不(bu)會因為(wei)混(hun)入(ru)了少(shao)量的水(shui)分(fen)或汽(qi)油而(er)迅速“變質”,所有人的汽(qi)車多(duo)多(duo)少(shao)少(shao)都會有少(shao)量汽(qi)油和水(shui)分(fen)混(hun)入(ru)其中。

據悉,工程師在(zai)機油(you)(you)(you)(you)研(yan)發過(guo)程中為(wei)此做(zuo)了(le)(le)大(da)量的測試,機油(you)(you)(you)(you)稀釋后的性能限值范圍非常寬廣,直到汽(qi)油(you)(you)(you)(you)混入超過(guo)機油(you)(you)(you)(you)容量的60%,也就是3.2L機油(you)(you)(you)(you)內混入了(le)(le)1.92L的汽(qi)油(you)(you)(you)(you),才逼近機油(you)(you)(you)(you)的性能限值,說實話這種情況已經非常極端了(le)(le)。

再回過頭來看,我們平時都是按照5000公里(li)或(huo)(huo)6個月(yue)間隔(ge)進(jin)行車(che)輛(liang)常規保養(yang),并(bing)(bing)且都會(hui)更換機油,而許多(duo)少量(liang)混(hun)入汽油或(huo)(huo)水分的(de)也(ye)(ye)在(zai)保養(yang)中直接換機油換掉了(le),大部分車(che)主并(bing)(bing)沒有(you)察(cha)覺到,更沒有(you)對發動機造成任(ren)何損害。基于(yu)此,即便你不(bu)小心發現自(zi)(zi)己的(de)車(che)子存在(zai)機油乳化或(huo)(huo)機油增多(duo)的(de)現象,也(ye)(ye)不(bu)用著急,首先多(duo)觀察(cha)自(zi)(zi)己的(de)愛車(che)狀態,可適(shi)當拉(la)拉(la)高速,或(huo)(huo)及時到4S店做檢測即可。

此外(wai),我(wo)們已經(jing)很(hen)明顯可以看到,容(rong)易出(chu)現機(ji)(ji)油(you)增多和機(ji)(ji)油(you)乳化這兩(liang)個現象的,主要(yao)是在(zai)北(bei)方寒冷地區,熱(re)車(che)(che)時(shi)間短(duan),經(jing)常頻繁短(duan)途行駛,曲軸箱強制通(tong)風系統沒有充(chong)分(fen)將它(ta)們“蒸發(fa)”等(deng)特定條件下(xia)的車(che)(che)輛(liang)。相(xiang)較之下(xia),對于(yu)地處(chu)南方的車(che)(che)主來說,更不用一(yi)聽到機(ji)(ji)油(you)“增多”“乳化”就感到焦(jiao)慮(lv)。